Silniční vlak na kolech přijede z Emirátů

reklama

Unikátní modulární designový koncept vychází ze zásady, že různé typy nákladů vyžadují různé typy vozidel, ale ETF namísto toho, aby řešila tyto požadavky výrobou různých, různě velkých a vybavených vozů, které jsou náročné na výrobu i zásobu náhradních dílů, vytvořila řadu univerzálněji pojatých modelů s četnými společnými prvky. Komponenty jako střechy, osy, závěsy, brzdy, ráfky, pneumatiky, a dokonce motory jsou shodné, liší se jen počty částí, resp. konstrukčních prvků, použitých pro různé varianty vozidel. To významně přispívá ke snížení potřeby náhradních dílů, zjednodušení servisu a údržby apod.

Průmyslový unikát: koncept 16 x 16 x 16

ETF vyvinula řešení nazvané monorail frame, kde je namísto rámu na osách rám mezi osami, a zátěž nákladu je tak nesena středem vozidla. Namísto čtyř obvyklých kol, které nesou hmotnost nákladu u běžných vozidel, je u ETF rozvržena mezi osm hlavních bodů, a síly se tak mohou lépe rozložit.

Ve srovnání s běžnými nákladními vozy je systém ETF zcela odlišný. Zatímco klasické "náklaďáky" mají dvě osy, z nichž jedna je poháněná, a těžké kamiony mají tři osy, s pohonem dvou z nich, či všech tří, vozy ETF DT 300 mají osm (!) os a šestnáct kol, v konfiguraci 16x16x16, což je řešení v průmyslu unikátní, neboť všechna kola jsou poháněna. U ETF konceptu je každá osa tvořena dvojicí oscilujících os, které se mohou vyklápět doleva a doprava v úhlu 10 stupňů oběma směry, výšku vozidla lze upravovat zvedáním či snižováním závěsů dvojic kol.

ETF vyvinula i unikátní systém řízení: při pomalejší a střední rychlosti jízdy se natáčí všechna kola, aby se snížilo zatížení pneumatik, při vyšších rychlostech poslední dvě linie os postupně mění, aby bylo dosaženo lepších výsledků.

Za hlavní výhody nové inovativní koncepce považuje TF: vyšší technickou dostupnost spojenou s lepší údržbou, takže jejich případná oprava zabere kratší dobu, podstatná je podle výrobce i vyšší využitelnost, inteligentní využití výkonu i pneumatiky, menší riziko nehod. Všechny prvky se koncipují tak, aby jejich výměna nezabrala více než 15 minut, vývojáři se inspirovali pit-stop systémem ze světa F-1. Všechny vozy jsou vybaveny bezdrátovým informačním systémem, takže na vozidlo už čeká mechanik vybavený vším potřebným.

Kola a motory podle potřeby

Ve většině případů jezdí nákladní vozy polovinu cest prázdné - což ovšem znamená, že nepotřebují takový výkon motoru, ani tolik kol, které by rozkládaly hmotnost nákladu. Koncept ETF proto využívá variabilní různé konfigurace motorů: prázdnému vozidlu stačí např. jeden motor, při větším zatížení nastupují dva až tři, a pro plný výkon jsou zapojeny všechny čtyři pohonné jednotky. To umožňuje šetřit až 25 % nákladů na pohon.

Obdobně funguje využití kol a pneumatik. Je-li vozidlo prázdné, jsou střední osy automaticky zdviženy, což šetří asi 30 % nákladů na pneumatiky. Centrální tlakový systém v reálném čase měří a upravuje tlak v pneumatikách, v případě defektu ji automaticky zdvihne mimo kontakt s vozovkou.

Pro výhled na boční strany a dozadu jsou používány místo tradičních zpětných zrcátek kamery. Řidiči pomáhají zvládat náročné situace systém ABS, elektronická stabilizace a prevence a varování před usnutím za volantem, stejně jako výstražný systém varování před rizikem kolize.

Autoři: (TOM)